LMV (Landesmantelvertrag) 2026-2031: Eine neue Herausforderung für die Arbeitszeiterfassung (und wie Flottendaten sie lösen)

Es ist 5:42 Uhr in Zürich. Ein Baustellenleiter öffnet die Tore des Depots, während die Mannschaft die Ausrüstung in die Firmenfahrzeuge lädt. Um 6:00 Uhr sind sie unterwegs - ein Fahrer, zwei Mitfahrer und eine 90-minütige Fahrt zu einer Baustelle in der Nähe von Lausanne.

Nach den alten Regeln konnte das, was als Nächstes geschieht, also wer für diese Fahrt bezahlt wird, wie viel und wie lange, von Unternehmen zu Unternehmen unterschiedlich sein. Manche verliessen sich auf handschriftliche Aufzeichnungen. Andere nutzten informelle Schätzungen. Einige hatten gar nichts.

Diese Unklarheit endet mit dem LMV 2026-2031.

Der aktualisierte Landesmantelvertrag (LMV) für das Schweizer Bauhauptgewerbe führt präzise, verbindliche Regeln zur Reisezeitentschädigung, zur Behandlung von Fahrern und Mitfahrern, zu Überstundenschwellen und zu den Dokumentationsanforderungen ein.

Für Unternehmen, die mobile Teams über mehrere Baustellen hinweg verwalten, sind die Folgen konkret: Lohngenauigkeit, Auditbereitschaft und operative Klarheit hängen alle davon ab, genau zu wissen, wann eine Fahrt begonnen hat, wie lange sie dauerte und wer sich im Fahrzeug befand.

Das Thema kurz erklärt: LMV (Landesmantelvertrag) 2026-2031 in der Schweiz

Der Schweizer LMV 2026-2031 führt klarere Regeln zu Reisezeit, Überstunden und der Dokumentation der Belegschaft im Bauhauptgewerbe ein.

Zu den wichtigsten Änderungen gehören:

• eine neue Baustellenzulage im Zusammenhang mit der Fahrt,
• unterschiedliche Entschädigungsregeln für Fahrer und Mitfahrer,
• Auswirkungen auf Überstunden, wenn Arbeit und Reisezeit die wöchentlichen Schwellenwerte überschreiten,
• sowie höhere Anforderungen an eine zuverlässige Reisezeit-Dokumentation.

Für Fahrer wird die Reisezeit ab der ersten Minute entschädigt und gilt als Arbeitszeit. Für Mitfahrer gilt Art. 49 Abs. 3: Bis zu 20 Minuten Reisezeit für Hin- und Rückfahrt (30 Min. bis 31.12.2028, dann 25 Min. in 2029, 20 Min. ab 2030), gemessen mit Google Maps, sind durch die Baustellenzulage abgedeckt (Art. 55: CHF 4.- in 2026 → 6.50 in 2027 → 9.- in 2028), während zusätzliche Reisezeit separat als Arbeitszeit entschädigt werden muss.

Da die Reisezeit zunehmend mit Lohn- und Compliance-Prozessen verknüpft wird, suchen viele Bauunternehmen nach zuverlässigeren Möglichkeiten, Fahrzeugbewegungen, Fahrtdauer und die Reisetätigkeit ihrer Mitarbeitenden über mehrere Baustellen hinweg zu dokumentieren.

Flottenmanagement-Plattformen wie Logifleet 360° helfen Unternehmen dabei, die Transparenz der Reisezeit zu verbessern, den Fahrtenverlauf zu automatisieren und ein konsistenteres Reporting für HR-, Lohn- und Betriebsteams zu unterstützen.

Was sich mit dem LMV 2026-2031 ändert

Die zentrale Veränderung im neuen Vertrag ist eine klare, rollenbasierte Unterscheidung zwischen Fahrern und Mitfahrern. Die Regeln gelten speziell für Fahrten zwischen Sammelpunkten oder Depots und Baustellen, nicht für den gewöhnlichen Arbeitsweg von zu Hause.

Fahrer

Jeder Mitarbeitende, der ein Firmenfahrzeug zur Baustelle fährt, wird ab der ersten Minute der anrechenbaren Reisezeit entschädigt. Es gibt keinen Schwellenwert und keine Zulage zur Verrechnung. Die Uhr beginnt zu laufen, sobald das Fahrzeug das Depot verlässt.

Mitfahrer

Für Mitarbeitende, die als Mitfahrer unterwegs sind, werden die ersten 30 Minuten der täglichen Reisezeit durch die Baustellenzulage abgedeckt. Jede Reisezeit über 30 Minuten hinaus muss separat zum Grundlohn entschädigt werden.

Tägliche und wöchentliche Überstundenschwellen

Bei flexiblen bzw. jahresbasierten Arbeitszeitmodellen wird die Reisezeit, die 60 Minuten pro Tag übersteigt, dem Überstundenkonto des Mitarbeitenden gutgeschrieben, statt im Folgemonat ausbezahlt zu werden (bei Modellen mit konstantem Stundenplan steigt dieser Schwellenwert auf 90 Minuten) (Landesmantelvertrag-2026-2031.pdf). Sobald produktive Arbeitszeit und Reisezeit zusammen in einer einzigen Woche 50 Stunden übersteigen, wird der Überschuss nicht mehr diesem Konto gutgeschrieben, sondern muss sofort zum Grundlohn zuzüglich eines Zuschlags von 25 % ausbezahlt werden (AVE_Factsheet-DE.pdf).

Diese Schwellenwerte summieren sich schnell. Nehmen wir einen langen Baustellentag für ein Teammitglied: 165 Minuten Reisezeit hin und zurück plus 8 Stunden vor Ort. Die 105 Minuten oberhalb der 60-Minuten-Schwelle werden noch am selben Tag als Überstunden gutgeschrieben. Wiederholt sich dieses Muster über eine 5-Tage-Woche, erreicht die kombinierte Arbeits- und Reisezeit rund 54 Stunden, womit die 50-Stunden-Grenze bereits überschritten ist und der 25%-Zuschlag auf den Überschuss ausgelöst wird. Zu beachten ist, dass für Fahrer eine eigene Regelung gilt: Sie werden ab der ersten Reiseminute als Arbeitszeit entschädigt, sodass ihre Überstundenexposition fast ausschliesslich über den 50-Stunden-/25%-Mechanismus läuft und nicht über die tägliche 60-Minuten-Schwelle (AVE_Factsheet-DE.pdf).

Bei einer Flotte von 20 Fahrzeugen und Dutzenden von Teammitgliedern werden nicht erfasste Überstunden und diese Art von Zuschlagsexposition schnell zu einem erheblichen finanziellen und Compliance-Risiko.

Baustellenzulage: Beträge und Zeitplan

Die Baustellenzulage gilt für Arbeitstage, an denen ein Mitarbeitender mindestens 4,5 Stunden vor Ort verbringt. Die Tagesbeträge steigen schrittweise:

Fünf Szenarien zur Veranschaulichung der Regeln in der Praxis

Abstrakte Regeln werden konkret, wenn man sie auf reale Arbeitstage anwendet. Die folgenden fünf Szenarien, entnommen aus typischen Bauabläufen, zeigen, wie sich Reisezeit, bezahlte Stunden und Überstunden je nach Rolle des Mitarbeitenden und Streckenverlauf summieren.

Die folgende Tabelle fasst alle fünf Fälle zusammen:

Warum die Dokumentation jetzt die entscheidende Variable ist

Die Regeln des LMV sind klar. Die Herausforderung besteht darin, sie konsequent und im grossen Massstab anzuwenden.

Betrachten wir, was ein Lohn- oder HR-Team am Ende jeder Arbeitswoche überprüfen muss:

1. wer welches Fahrzeug gefahren hat
2. welche Mitarbeitenden Mitfahrer waren und für wie lange
3. ob eine Fahrt von einem nicht autorisierten Ort aus begonnen hat
4. ob die kombinierte Arbeits- und Reisezeit einer Person die wöchentliche 50-Stunden-Schwelle überschritten hat

Multiplizieren Sie das nun mit 15 Fahrzeugen, 40 Teammitgliedern und drei aktiven Baustellen.

Manuelle Systeme (handschriftliche Stundenzettel, Angaben von Vorgesetzten, verstreute Excel-Tabellen) sind nicht per se unzulässig, aber sie sind schwierig zu standardisieren, bei einem Audit zu überprüfen und bei Unstimmigkeiten abzugleichen.

In der Praxis zeigt sich das meist als zwei konkurrierende Vorgehensweisen, die nebeneinander bestehen: Manche Baustellen wenden eine pauschale Tageszulage an (üblicherweise 30 Minuten, als grob fair akzeptiert, da sie sich über die Belegschaft ausgleicht), während andere eine theoretische Fahrzeit pro Baustelle mit Google Maps berechnen. Keine der beiden Methoden ist unzulässig, und beide haben ihre Berechtigung, aber keine erzeugt einen zeitgestempelten Nachweis dessen, was tatsächlich geschehen ist. Je komplexer die Belegschaft, desto anfälliger werden diese Prozesse.

Vier operative Herausforderungen treten am häufigsten auf:

1. Uneinheitliche Erfassung - eine Baustelle nutzt standardmässig die pauschale 30-Minuten-Zulage, eine andere führt eine Google-Maps-Berechnung durch, und eine dritte verlässt sich auf die Schätzung eines Vorgesetzten; ohne einheitliche Konvention muss die Lohnbuchhaltung jede Woche drei unterschiedliche Logiken manuell abgleichen.
2. Fehlende überprüfbare Historie - weder die Pauschalzulage noch die theoretische Google-Maps-Schätzung sind ein Nachweis der tatsächlichen Umstände; kommt es zu einem Lohnstreit, gibt es keine zeitgestempelte, verlässliche Quelle, auf die man sich berufen kann.
3. Unterscheidung Fahrer/Mitfahrer - Fahrer werden ab der ersten Reiseminute nach einer eigenen LMV-Regelung entschädigt, aber Pauschalzulagen und theoretische Schätzungen werden fast immer einheitlich angewendet und lassen diese Unterscheidung standardmässig aus.
4. Blinde Flecken bei Überstunden - eine Fahrt, die auf Basis einer theoretischen Google-Maps-Schätzung routinemässig aussieht, kann in der Praxis deutlich länger dauern (Verkehr, Umwege, mehrere Abholungen) und einen Mitarbeitenden unbemerkt über die 60-Minuten-Tages- oder die 50-Stunden-Wochenschwelle bringen, bis die Zahlen im Nachhinein überprüft werden.

Wie Logifleet Unternehmen bei der Anpassung an den LMV 2026-2031 unterstützt

Die Regeln zu verstehen ist die eine Sache. Sie jede Woche konsequent auf 15 Fahrzeuge, drei aktive Baustellen und 40 Mitarbeitende anzuwenden, die andere. Die fünf Szenarien oben zeigen, wie schnell Reisezeitberechnungen komplex werden: unterschiedliche Rollen, unterschiedliche Streckenverläufe, unterschiedliche Überstundenrisiken. Flottenmanagement-Plattformen wie Logifleet sind genau für diese betriebliche Realität gebaut.

1. Genau wissen, wie lange jede Fahrt dauerte, und wo sie begann

Die grundlegendste Anforderung des LMV 2026-2031 ist die Dokumentation der effektiven Reisezeit zwischen Sammelpunkten und Baustellen.

Das Reporting-Modul von Logifleet erfasst für jede Fahrt automatisch die Gesamtdauer, den Abfahrtsort und den Ankunftsort. HR-Teams können auf einen Blick überprüfen, dass Fahrten von einem autorisierten Abfahrtsort (Depot, Abholpunkt) aus starteten und nicht von der Privatadresse eines Fahrers, und dass die Fahrtzeiten mit den gemeldeten Angaben übereinstimmen.

Insbesondere für die Fälle 1 und 2, in denen Fahrer bereits ab der ersten Minute erhebliche bezahlte Reisezeit ansammeln, beseitigt ein präziser und auditierbarer Fahrtennachweis jede Unklarheit bei der Lohnberechnung.

2. Verstehen, warum eine Fahrt lange dauerte, und wer dabei war, bevor jemand fragt

Nicht jede lange Fahrt ist ein Compliance-Problem. Verkehr, ein Umweg, ein Zwischenstopp, eine Lieferung unterwegs: All das kann eine Fahrt über die normalen Erwartungen hinaus verlängern.

Die kartenbasierte Historie und Zeitleistenansicht von Logifleet ermöglichen es Betriebsteams, jede Fahrt visuell zu rekonstruieren: jedes Segment, jeden Halt, die vollständige Route in ihrer Abfolge.

Jede Fahrt ist zudem mit den Personen verknüpft, die tatsächlich dabei waren.

Fahrer werden auf der Plattform angelegt und in der Regel einem festen Fahrzeug zugeordnet; ist ein Fahrer keinem Fahrzeug dauerhaft zugewiesen, identifiziert er sich über ein im Fahrzeug montiertes Badge-Lesegerät oder über die Logifleet-Mobile-App. Mitfahrer werden auf dieselbe Weise auf der Plattform angelegt, jeder mit einem persönlichen BLE-Beacon: Sobald sie sich in einem fahrenden Firmenfahrzeug befinden, wird ihre Reisezeit automatisch erfasst, ganz ohne manuelle Anmeldung. Das Ergebnis: Jeder Fahrtbericht zeigt nicht nur Route und Dauer, sondern auch den Fahrer und alle zugehörigen Mitfahrer dieser spezifischen Fahrt.

Das ist besonders in den Fällen 2 und 4 wichtig, in denen lange Reisezeiten die Summen über die 60-Minuten-Tagesschwelle hinaustreiben.

Wenn ein Vorgesetzter die genaue Route abrufen, sehen kann, wer gefahren ist und wer mitgefahren ist, und die Abweichung erklären kann, wird aus einem potenziellen Streitfall ein einfaches Gespräch, für jede Person auf dieser Fahrt, nicht nur für das Fahrzeug.

3. Abende, Wochenenden und private Nutzung herausfiltern

Fahrzeuge, die nach Feierabend für private Besorgungen genutzt werden, sollten nie in LMV-Berechnungen auftauchen. Die Filterwerkzeuge von Logifleet ermöglichen es Teams, Fahrten nach Zeitraum, Fahrer, Fahrzeug, Zeitfenster und Wochentag zu isolieren. Berufliche Fahrten während der Arbeitszeit werden sauber von jeder Aktivität ausserhalb dieses Zeitfensters getrennt, was die lohnrelevante Analyse schneller und besser belegbar macht.

4. Den LMV-Bericht automatisch versenden, ganz ohne manuellen Aufwand

Logifleet ermöglicht es Unternehmen, wiederkehrende Berichte zu planen und automatisch per E-Mail zu versenden, exportiert als PDF oder XLS. HR, Lohnbuchhaltung, Projektleitende oder die Geschäftsleitung können eine strukturierte wöchentliche Reisezusammenfassung erhalten, ohne dass jemand sie zusammenstellen muss. Da die Dokumentationsanforderungen des LMV 2026-2031 zu einem festen Bestandteil des Tagesgeschäfts werden, ist der Wegfall des manuellen Schritts keine reine Annehmlichkeit, sondern eine Massnahme zur Risikokontrolle.

5. Fahrer und jeden Mitfahrer einzeln identifizieren

Fall 5 zeigt, warum Daten auf Fahrzeugebene nicht ausreichen. Ein unterwegs zugestiegener Mitfahrer hat eine andere Reisezeit als der Fahrer und damit ein anderes Lohnergebnis. Die detaillierten Fahrtberichte von Logifleet erfassen Abfahrtszeit, Ort, Dauer, Fahreridentität und beförderte Mitfahrer und liefern HR die granularen Daten, die nötig sind, um die Entschädigung für jede einzelne Person korrekt zu berechnen, nicht nur für das Fahrzeug als Ganzes.

Dieser Detaillierungsgrad macht auch die Überstundenanalyse handhabbar. Statt zu schätzen, wer die wöchentliche 50-Stunden-Schwelle möglicherweise überschritten hat, sehen Lohnteams genau, wer es getan hat, um wie viel und an welchen Tagen.

Fazit

Nehmen wir einen typischeren Fall: eine Abfahrt um 6:00 Uhr innerhalb derselben Region, Ankunft auf der Baustelle 45 Minuten später, mit einem Fahrer und zwei Mitfahrern. Unter dem LMV 2026-2031 wird ihre Reisezeit unterschiedlich behandelt, ihre Entschädigung wird unterschiedlich berechnet, und ihr Beitrag zu den Überstundenschwellen unterscheidet sich.

Heute lösen die meisten Unternehmen dies mit einer pauschalen Tageszulage (20 bis 30 Minuten, je nach Einführungsplan des LMV) oder einer theoretischen Google-Maps-Schätzung pro Baustelle.

Die Pauschale ist einfach, blendet aber die tatsächliche Distanz aus und unterscheidet nicht zwischen Fahrer- und Mitfahrerzeit; in diesem Fall würde sie eine 45-minütige Fahrt unterschätzen. Die Google-Maps-Methode berücksichtigt die Distanz, bleibt aber eine Prognose und kein Nachweis: Sie erfasst keine realen Umwege, Mehrfachabholungen oder tatsächlichen Zeitstempel. Keine der beiden Methoden erzeugt das nachvollziehbare, auditierbare Protokoll, das der LMV 26-31 nun verlangt.

Diese Berechnungen konsequent, nachvollziehbar und im grossen Massstab richtig hinzubekommen, unterscheidet Unternehmen, die für das neue Regelwerk bereit sind, von jenen, die es nicht sind. Flottendaten ersetzen die Regeln nicht, sie machen sie handhabbar.

Unternehmen, die frühzeitig eine zuverlässige Reisezeit-Dokumentation einführen, sind nicht nur für die Compliance besser aufgestellt, sondern profitieren auch von der operativen Klarheit, die entsteht, wenn man genau weiss, wie sich die eigene Belegschaft bewegt.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Zählt jede Reisezeit als bezahlte Arbeitszeit?
Nein. Für Fahrer wird die anrechenbare Reisezeit zwischen Depot oder Sammelpunkt und Baustelle ab der ersten Minute entschädigt. Für Mitfahrer sind die ersten 30 Minuten pro Tag durch die Baustellenzulage abgedeckt; zusätzliche Reisezeit wird zum Grundlohn entschädigt. Die Regeln für den Arbeitsweg von zu Hause können je nach betrieblicher Organisation abweichen.

Welche Aufzeichnungen sollten Unternehmen führen?
Unternehmen sollten konsistente und überprüfbare Aufzeichnungen zu Fahrtdauern, Abfahrts- und Ankunftsorten, Fahrer-/Mitfahrerstatus sowie allen reisezeitbezogenen Lohnberechnungen führen. Zuverlässiges Reporting ist besonders wichtig, wenn es um die Überprüfung von Überstundenrisiken oder die Beantwortung von Lohnstreitigkeiten geht.

Verlangt der LMV 2026-2031 eine GPS-Ortung?
Nein. Der Vertrag schreibt keine GPS-Systeme vor. Automatisierte Flottendaten reduzieren jedoch die administrative Komplexität, die durch die Dokumentationsanforderungen der Regeln entsteht, erheblich, insbesondere für Unternehmen, die mehrere Fahrzeuge und Baustellen gleichzeitig verwalten.

Warum ist die Unterscheidung zwischen Fahrer und Mitfahrer so wichtig?
Weil sich die Entschädigungslogik ab der ersten Minute unterscheidet. Ein Fahrer bei einer 90-minütigen Fahrt wird für 90 Minuten bezahlt. Ein Mitfahrer auf derselben Fahrt wird für 60 Minuten bezahlt (90 minus dem 30-Minuten-Abzug). Über eine ganze Arbeitswoche und ein grosses Team hinweg hat diese Unterscheidung einen spürbaren Einfluss auf Lohn- und Überstundenberechnungen.

Wie unterstützt Flottensoftware diesen Prozess?
Flottenplattformen können Fahrtdauern und Routenverläufe automatisch dokumentieren, Abfahrts- und Ankunftsorte überprüfen, bei der Unterscheidung zwischen Fahrern und Mitfahrern helfen, potenzielle Überstundenrisiken kennzeichnen und strukturierte Berichte für die HR- oder Lohnprüfung erstellen, ohne dass nach jedem Arbeitstag eine manuelle Dateneingabe nötig ist.