GAV 2026–2029 - Neue Reisezeitregeln für Schweizer Malerbetriebe und wie Flottendaten helfen

2026. 25 Minuten.
2027. 20 Minuten.
2028. 15 Minuten.

Diese Schwellenwerte bestimmen, welcher Anteil der täglichen Reisezeit eines Malerteams gemäss dem neuen GAV 2026–2029 für das Schweizer Maler- und Gipsergewerbe unbezahlt bleibt. Jedes Jahr sinkt der Wert. Jedes Jahr wird ein grösserer Teil derselben Fahrt zu bezahlter Arbeitszeit.

Für Malerbetriebe, deren Mitarbeitende täglich von der Werkstatt zu Kunden fahren, ist diese Entwicklung sehr konkret. Sie verändert die Lohnberechnung, die Arbeitszeitnachweise und die administrativen Abläufe dahinter.

Es ist 6.15 Uhr. Ein Malerteam trifft in der Werkstatt ein, lädt Farbe, Leitern und Material in den Firmenwagen und fährt zum ersten Kunden. Die Fahrt dauert 22 Minuten.

Am Ende des Tages kommen für die Rückfahrt weitere 24 Minuten hinzu.

Das ergibt 46 Minuten Reisezeit an diesem Tag.

Bisher haben viele Malerbetriebe solche Fahrten möglicherweise mit handschriftlichen Stundenzetteln, geschätzten Reisezeiten oder einer internen Pauschalregelung erfasst. Ab dem 1. April 2026 führt der neue GAV 2026–2029 für das Maler- und Gipsergewerbe ein klar definiertes, rechtlich durchsetzbares System ein. Es legt fest, welcher Teil dieser täglichen Reisezeit unbezahlt bleibt und welcher als bezahlte Arbeitszeit gelten muss. Und der Schwellenwert sinkt jedes Jahr schrittweise.

Das Wichtigste in Kürze für Malerbetriebe

Gemäss Artikel 8.8 des GAV 2026–2029 wird die tägliche Reisezeit für die Hin- und Rückfahrt zwischen Werkstatt und Arbeitsstelle in zwei Teile aufgeteilt: einen unbezahlten Anteil bis zum festgelegten Schwellenwert und die darüber hinausgehende, zu vergütende Reisezeit.

Zu den wichtigsten Änderungen gehören:

• ein schrittweise sinkender Reisezeitschwellenwert von 25 Minuten im Jahr 2026 auf 20 Minuten im Jahr 2027 und 15 Minuten im Jahr 2028,
• eine klare Pflicht zur Dokumentation von Arbeitsstunden und Reisezeiten gemäss Artikel 8.9 mit der Arbeitszeitkontrolle der ZPBK oder einem gleichwertigen System,
• eine gesonderte Behandlung von Fahrten zwischen zwei Arbeitsstellen, die gemäss Artikel 8.2 als produktive Arbeitszeit gelten,
• und erhebliche Sanktionen für Unternehmen, die die vorgeschriebenen Nachweise nicht führen.

Für Malerbetriebe, die täglich mobile Teams an wechselnden Kundenstandorten einsetzen, ist dies weit mehr als ein Personalthema. Es betrifft unmittelbar die Lohnabrechnung, die Arbeitszeitnachweise und den Ablauf einer Kontrolle durch die ZPBK.

Für wen gilt das, und ab wann?

Der GAV 2026–2029 wurde von SMGV, Unia und Syna unterzeichnet und trat am 1. April 2026 für SMGV-Mitgliedsbetriebe und Unternehmen in Kraft, die den Vertrag individuell unterzeichnet haben. Der Bundesrat hat den GAV anschliessend mittels Allgemeinverbindlicherklärung auf die ganze Branche ausgedehnt; die jüngste Änderung, welche die Arbeitszeitbestimmungen betrifft, trat am 1. September 2026 in Kraft und gilt bis 31. März 2029. Offizielle GAV-Unterlagen zeigen, dass Artikel 8.8 zunächst von einer früheren Stufe dieser Ausdehnung ausgenommen war und erst später aufgenommen wurde. Gehen Sie deshalb nicht automatisch davon aus, dass der 1. April 2026 für Ihr Unternehmen gilt, wenn Sie kein SMGV-Mitglied sind – klären Sie das genaue Datum mit der ZPBK, der zuständigen RPBK oder dem SMGV ab.

Auch der räumliche Geltungsbereich dieses GAV ist beschränkt. Gemäss Art. 1.1 gilt er für das Maler- und Gipsergewerbe der Kantone Zürich (ausgenommen Gipserarbeiten in der Stadt Zürich), Bern, Luzern, Uri, Schwyz, Obwalden, Nidwalden, Glarus, Zug, Solothurn, Schaffhausen, Appenzell Ausserrhoden, Appenzell Innerrhoden, St. Gallen, Graubünden, Aargau, Thurgau und Jura sowie für das Malergewerbe im Kanton Tessin. Genf, Waadt, Wallis, Neuenburg, Freiburg und beide Basel sind von diesem GAV nicht erfasst. Betriebe in diesen Kantonen sollten prüfen, ob dort ein eigener kantonaler GAV gilt.

Was Artikel 8.8 konkret vorgibt

Die Regel ist einfach. Ein jährlich festgelegter Anteil der täglichen Reisezeit für die Hin- und Rückfahrt zwischen Werkstatt und Arbeitsstelle gilt nicht als bezahlte Arbeitszeit. Jede darüber hinausgehende Reisezeit muss vergütet werden.

Dieselbe Fahrt führt jedes Jahr zu mehr bezahlter Arbeitszeit. Bei einem Team mit täglich 45 Minuten Reisezeit sind 2026 davon 20 Minuten zu vergüten, 2027 sind es 25 Minuten und 2028 bereits 30 Minuten. An der Strecke oder am Tagesablauf ändert sich dabei nichts.

Bei einer einzelnen Person mag die jährliche Differenz überschaubar erscheinen. Bei 20 Mitarbeitenden, die an fünf Tagen pro Woche zu unterschiedlichen Arbeitsstellen fahren, wird daraus ein Lohn- und Verwaltungsprozess, der an jedem einzelnen Arbeitstag korrekt funktionieren muss.

Zwei unterschiedliche Regeln für Werkstattfahrten und Fahrten zwischen Arbeitsstellen

Diese Unterscheidung ist wichtig und wird häufig übersehen.

Artikel 8.8 regelt die Fahrten zwischen Werkstatt und Arbeitsstelle. Für diese Fahrten gilt der Schwellenwert von 25, 20 beziehungsweise 15 Minuten.

Artikel 8.2 behandelt Ortswechsel während des Arbeitstages anders. Er zählt Fahrten von einer Arbeitsstelle zur anderen ausdrücklich zur produktiven Arbeitszeit. Fährt ein Maler im Laufe des Vormittags vom Standort des Kunden A zum Standort des Kunden B, unterliegt diese Fahrt nicht dem Schwellenwert aus Artikel 8.8. Sie gilt ab der ersten Minute als produktive Arbeitszeit.

In der Praxis kann ein typischer Arbeitstag beide Arten von Fahrten umfassen: von der Werkstatt zur ersten Arbeitsstelle, mit Anwendung des Schwellenwerts; mittags zu einem zweiten Kunden, als produktive Arbeitszeit gemäss Artikel 8.2; und zurück zur Werkstatt, ebenfalls mit Anwendung des Schwellenwerts.

Sämtliche Fahrten des Tages als einen undifferenzierten Block «Reisezeit» zu behandeln, ist gemäss GAV nicht korrekt. Die beiden Kategorien müssen getrennt erfasst werden. Dafür muss bekannt sein, wann und wohin sich das Fahrzeug tatsächlich bewegt hat.

Ein Praxisbeispiel mit demselben Tag und drei unterschiedlichen Lohnberechnungen

Stellen wir uns ein Team vor, das die Werkstatt um 6.45 Uhr verlässt, um 7.10 Uhr beim ersten Kunden eintrifft, mittags in 18 Minuten zu einem zweiten Kunden fährt und nach einer 30-minütigen Rückfahrt um 17.15 Uhr wieder in der Werkstatt ankommt.

Die Fahrten von der Werkstatt zur Arbeitsstelle und zurück ergeben zusammen 55 Minuten: 25 Minuten Hinfahrt und 30 Minuten Rückfahrt.

Die 18-minütige Fahrt zwischen den beiden Arbeitsstellen ist gemäss Artikel 8.2 ab der ersten Minute produktive Arbeitszeit. Sie hat mit dem Schwellenwert aus Artikel 8.8 nichts zu tun.

Die Berechnung nach Artikel 8.8 gilt ausschliesslich für die 55 Minuten Reisezeit zwischen Werkstatt und Arbeitsstellen:

• 2026 bleiben nach Abzug des Schwellenwerts von 25 Minuten 30 Minuten zu vergütende Reisezeit.
• 2027 bleiben nach Abzug des Schwellenwerts von 20 Minuten 35 Minuten zu vergütende Reisezeit.
• 2028 bleiben nach Abzug des Schwellenwerts von 15 Minuten 40 Minuten zu vergütende Reisezeit.

Der Tagesablauf der Mitarbeitenden hat sich nicht geändert. Die Kundenstandorte sind dieselben. Der Firmenwagen fährt dieselbe Strecke. Was sich ändert, ist das Ergebnis der Lohnberechnung, automatisch zum 1. April jedes Jahres.

Deshalb werden verlässliche Fahrtdaten mit jedem Jahr der GAV-Laufzeit wertvoller.

Die Dokumentationspflicht nach Artikel 8.9

Artikel 8.9 verpflichtet Arbeitgeber zu einer klaren Dokumentation. Arbeitsstunden und Reisezeiten müssen auf Grundlage der betrieblichen Arbeitsstundenrapporte genau und vollständig erfasst werden. Dafür müssen Unternehmen entweder die Arbeitszeitkontrolle der ZPBK oder ein in jeder Hinsicht gleichwertiges Ersatzsystem verwenden.

Diese Dokumentationsanforderungen sind nicht freiwillig. Daraus ergeben sich drei konkrete Pflichten:

• Mitarbeitende müssen ihre Arbeitszeitkontrolle am Jahresende oder bei Beendigung des Arbeitsverhältnisses erhalten.
• Mitarbeitende haben jederzeit das Recht, ihre Arbeitszeitkontrolle einzusehen.
• Die Unterlagen müssen mindestens fünf Jahre aufbewahrt werden. Die Frist beginnt mit dem Ende des Kalenderjahres, in dem die letzten Eintragungen vorgenommen wurden.

Der GAV geht damit über die betriebliche Frage hinaus: «Wie lange dauert die Fahrt zu dieser Arbeitsstelle normalerweise ungefähr?» Entscheidend ist vielmehr: Kann das Unternehmen die Reisezeit, auf der seine Arbeitszeitberechnung beruht, für jede Person und jeden Arbeitstag verlässlich nachweisen?

Was bei fehlenden Nachweisen passiert

Die Zentrale Paritätische Berufskommission (ZPBK) und ihre regionalen Kommissionen verfügen über weitreichende Kontroll- und Sanktionsbefugnisse. Die Sanktionen bei fehlender Arbeitszeitkontrolle sind nach Betriebsgrösse gestaffelt. Bei Verstössen gegen die Aufbewahrungs- und Vorlagepflichten gelten hohe, von der Betriebsgrösse unabhängige Höchstbeträge.

Hat ein Unternehmen eine Form der Arbeitszeitkontrolle geführt, auch wenn diese nicht sämtliche GAV-Anforderungen erfüllt, kann die Kommission die Sanktion nach ihrem Ermessen reduzieren. Ein Unternehmen ohne jegliche Nachweise kann diese Möglichkeit nicht in Anspruch nehmen.

Diese Risiken sind nicht theoretisch. Die paritätischen Kommissionen führen im Maler- und Gipsergewerbe aktiv Kontrollen durch. Die Arbeitszeitdokumentation gehört regelmässig zu den geprüften Bereichen.

Warum die manuelle Erfassung mit wachsender Betriebsgrösse schwieriger wird

Für einen kleinen Malerbetrieb mit einem Firmenwagen und drei Mitarbeitenden auf gleichbleibenden Strecken kann die manuelle Reisezeiterfassung weiterhin praktikabel sein. Die Komplexität nimmt jedoch rasch zu.

Betrachten wir einen Betrieb mit 20 Fahrzeugen, 35 mobilen Mitarbeitenden und 12 laufenden Kundenprojekten. An einem beliebigen Tag:

• fahren verschiedene Teams zu unterschiedlichen Zeiten zu verschiedenen Arbeitsstellen,
• wechseln einige Mitarbeitende im Tagesverlauf zwischen zwei oder drei Kundenstandorten,
• verlängern Verkehrsbehinderungen einzelne Fahrten unvorhersehbar,
• werden Teams aufgrund kurzfristiger Planänderungen nach der Abfahrt umgeleitet,
• und kehren Fahrzeuge zu unterschiedlichen Zeiten zurück, mit unterschiedlichen Auswirkungen auf die Lohnberechnung.

Eine Person ist vielleicht 38 Minuten unterwegs. Eine andere, die an einem weiter entfernten Projekt arbeitet, kommt auf 82 Minuten. Eine dritte beginnt an einer Arbeitsstelle und fährt anschliessend zwischen drei Kundenstandorten hin und her. Die Lohnbuchhaltung muss all diese Informationen schliesslich in korrekte, überprüfbare Arbeitszeitnachweise überführen, für jede Person, jeden Tag, fünf Tage pro Woche.

Je grösser und dynamischer der Betrieb, desto anfälliger wird ein Prozess, der auf Schätzungen, handschriftlichen Rapporten und nachträglicher Rekonstruktion beruht. Und unter dem GAV 2026–2029 reicht «ungefähr richtig» nicht aus, um die Anforderungen zu erfüllen.

Wie Logifleet Malerbetriebe bei der Einhaltung des GAV unterstützt

Flottenmanagement-Plattformen wie Logifleet liefern automatisch erzeugte, objektive Fahrtdaten als Grundlage für die betriebliche Arbeitszeiterfassung und Lohnabrechnung. Die folgenden fünf Funktionen setzen direkt bei den operativen Herausforderungen des GAV an.

1. Wissen, wann das Fahrzeug die Werkstatt tatsächlich verlassen hat

Logifleet erfasst für jede Fahrt automatisch Abfahrtszeit, Ankunftszeit, Fahrtdauer und Standort. Niemand muss sich merken, wann der Firmenwagen losgefahren ist. Keine Führungskraft muss die Reisezeit im Nachhinein schätzen.

Für die Berechnung nach Artikel 8.8 entsteht damit eine verlässliche betriebliche Grundlage: Die tatsächliche Abfahrtszeit ab Werkstatt und die tatsächliche Ankunftszeit beim Kunden stehen zur Überprüfung bereit, unabhängig von persönlichen Erinnerungen. Im Beispiel mit der Abfahrt um 6.45 Uhr wird die 25-minütige Hinfahrt ohne manuelle Eingabe dokumentiert.

2. Werkstattfahrten von Fahrten zwischen Kundenstandorten unterscheiden

Hier wird die Unterscheidung zwischen den beiden GAV-Regeln im Betriebsalltag entscheidend.

Die Fahrtenhistorie von Logifleet zeigt, wohin das Fahrzeug wann gefahren ist, mit jeder Etappe und jedem Halt in zeitlicher Reihenfolge. Einsatzplanung und Lohnbuchhaltung können einen vollständigen Arbeitstag nachvollziehen: die Fahrt von der Werkstatt zur Arbeitsstelle gemäss Artikel 8.8, den Wechsel zwischen Arbeitsstellen mittags als produktive Arbeitszeit gemäss Artikel 8.2 und die Rückfahrt. Jede Fahrt ist einzeln sichtbar, statt in einer einzigen Tagessumme aufzugehen.

Im obigen Beispiel erscheint die 18-minütige Fahrt zwischen Kunde A und Kunde B als eigener Fahrtabschnitt, klar getrennt von den Werkstattfahrten und mit einer entsprechend anderen Behandlung in der Lohnabrechnung.

3. Aussergewöhnliche Tage ohne Rückfragen am Telefon nachvollziehen

Im Malerbetrieb verläuft selten alles genau nach Plan. Ein Kunde verschiebt den Zugang zur Arbeitsstelle. Material muss bei einem Lieferanten abgeholt werden. Ein Team wird unterwegs zu einem anderen Projekt umgeleitet. Der Verkehr verlängert die Rückfahrt um 25 Minuten.

Mit einer kartenbasierten Fahrtenhistorie können Vorgesetzte sehen, was an einem bestimmten Tag tatsächlich passiert ist. Jede Etappe, jeder Halt und die gesamte Route sind in zeitlicher Reihenfolge auch nachträglich sichtbar, ohne den Ablauf aus Erinnerungen oder telefonischen Rückfragen rekonstruieren zu müssen.

Das ist besonders relevant, wenn Mitarbeitende ihre erfasste Reisezeit oder Arbeitszeit hinterfragen. Die Fahrtdaten bestätigen entweder den Nachweis oder zeigen, wo die Abweichung entstanden ist. Beides ist besser als ein Konflikt, der sich mangels objektiver Belege nicht klären lässt.

4. Privatfahrten und Fahrten ausserhalb der Arbeitszeit herausfiltern

Nicht jeder mit einem Firmenfahrzeug gefahrene Kilometer gehört in die Arbeitszeitberechnung nach GAV. Logifleet ermöglicht die Filterung von Fahrten nach Fahrzeug, Datum, Fahrer und definierten Zeitfenstern. Geschäftliche Fahrten während der Arbeitszeit lassen sich so klar von der Fahrzeugnutzung ausserhalb dieses Zeitfensters trennen.

Dadurch wird die lohnrelevante Auswertung schneller und besser nachvollziehbar, insbesondere bei der Vorbereitung von Unterlagen für eine Kontrolle oder bei Fragen von Mitarbeitenden zu ihrer Arbeitszeit.

5. Einen regelmässigen Berichtsprozess statt monatlicher Rekonstruktion etablieren

Der eigentliche betriebliche Vorteil liegt nicht allein darin, zu wissen, wo die Fahrzeuge unterwegs waren. Es geht darum, einen Prozess aufzubauen, der jede Woche gleich abläuft, ohne dass jemand am Monatsende die Reisehistorie manuell zusammenstellen muss.

Mit Logifleet lassen sich wiederkehrende Berichte planen, automatisch per E-Mail verteilen, als PDF oder XLS exportieren und direkt an die Personalabteilung, die Lohnbuchhaltung oder die Projektleitung senden. Die zugrunde liegenden Fahrtinformationen sind bereits verfügbar, wenn die Lohnabrechnung sie benötigt. Sie müssen nicht erst aus Erinnerungen und verstreuten Notizen rekonstruiert werden.

Mit dem jährlich sinkenden Schwellenwert aus Artikel 8.8 steigt die finanzielle Bedeutung genauer Fahrtdaten. Derselbe Prozess, der die Lohnberechnung 2026 unterstützt, lässt sich 2027 und 2028 unverändert weiterführen.

Ein Hinweis zu GPS und den Anforderungen des GAV

Der GAV schreibt kein GPS-Tracking vor. Artikel 8.9 verlangt genaue Arbeitszeit- und Reisezeitnachweise und sieht dafür die Arbeitszeitkontrolle der ZPBK oder ein gleichwertiges Ersatzsystem vor.

Flottendaten können eine automatisch erzeugte, objektive Quelle für Fahrtinformationen sein, die die betriebliche Arbeitszeiterfassung und Lohnabrechnung unterstützt. Ob eine bestimmte Kombination aus Flottendaten und internen Abläufen als gleichwertiges Ersatzsystem im Sinne von Artikel 8.9 anerkannt wird, sollte mit der zuständigen ZPBK/RPBK oder der Fachberatung des Unternehmens geklärt werden.

Fazit

Zurück zur Abfahrt um 6.15 Uhr. Das Team fährt 22 Minuten zum ersten Kundenstandort, wechselt im Laufe des Vormittags zu einer zweiten Arbeitsstelle und benötigt am Ende des Tages 30 Minuten für die Rückfahrt zur Werkstatt.

Unter dem GAV 2026–2029 werden diese drei Fahrten unterschiedlich behandelt, berechnet und getrennt dokumentiert. Für die tägliche Hin- und Rückfahrt zwischen Werkstatt und Arbeitsstellen gilt 2026 der Schwellenwert von 25 Minuten. 2027 sinkt er auf 20 Minuten, 2028 auf 15 Minuten.

Die Herausforderung besteht weniger darin, einen einzelnen Schwellenwert zu verstehen. Sie besteht darin, den richtigen Wert für jede Person, jedes Fahrzeug und jeden Arbeitstag anzuwenden: einheitlich, nachvollziehbar und in einer Form, die den Dokumentationsanforderungen aus Artikel 8.9 entspricht.

Flottendaten ersetzen weder den GAV noch das betriebliche Arbeitszeitsystem. Ihr Nutzen ist konkreter: Sie liefern verlässliche Belege dafür, wie der Arbeitstag tatsächlich abgelaufen ist. Für Malerbetriebe mit mobilen Teams an wechselnden Kundenstandorten macht das den Unterschied aus zwischen rechtzeitig verfügbaren Informationen für die Lohnabrechnung und einer nachträglichen Rekonstruktion aus dem Gedächtnis.

Häufig gestellte Fragen

Wie viel Reisezeit bleibt für Maler gemäss GAV 2026–2029 unbezahlt?

Ab dem 1. April 2026 bleiben bis zu 25 Minuten der täglichen Reisezeit für die Hin- und Rückfahrt zwischen Werkstatt und Arbeitsstelle unbezahlt. Der Schwellenwert sinkt ab dem 1. April 2027 auf 20 Minuten und ab dem 1. April 2028 auf 15 Minuten. Reisezeit oberhalb des jeweils geltenden Schwellenwerts zählt gemäss Artikel 8.8 als zu vergütende Arbeitszeit.

Das hängt von der Bestimmung und vom Datum ab. SMGV-Mitglieder und Betriebe, die den GAV individuell unterzeichnet haben, sind seit dem 1. April 2026 gebunden. Der Rest der Branche wird durch die Allgemeinverbindlicherklärung des Bundesrates gebunden, die im Verlauf von 2026 auf die Arbeitszeitbestimmungen, einschliesslich Artikel 8.8, ausgedehnt wurde; die jüngste Änderung trat am 1. September 2026 in Kraft. Da diese Ausdehnung mehrfach angepasst wurde, klären Sie das für Ihr Unternehmen genau geltende Datum mit der ZPBK, der zuständigen RPBK oder dem SMGV ab, statt automatisch vom 1. April 2026 auszugehen. Genf, Waadt, Wallis, Neuenburg, Freiburg und Basel sind von diesem GAV zudem nicht erfasst – prüfen Sie dort den jeweils geltenden kantonalen GAV.

Ja. Artikel 8.2 des GAV führt den Wechsel von einer Arbeitsstelle zur anderen ausdrücklich als produktive Arbeitszeit auf. Diese Fahrten sind ab der ersten Minute zu vergüten und unterliegen nicht dem Schwellenwert aus Artikel 8.8.

Ja. Artikel 8.9 verpflichtet Unternehmen, Arbeitsstunden und Reisezeiten auf Grundlage der betrieblichen Arbeitsstundenrapporte genau zu erfassen. Dafür ist die Arbeitszeitkontrolle der ZPBK oder ein gleichwertiges System zu verwenden. Mitarbeitende haben Anspruch darauf, ihre Nachweise jährlich zu erhalten und jederzeit einzusehen.

Unterlagen zu lohnrelevanten GAV-Bestimmungen müssen gemäss Artikel 6.4 mindestens fünf Jahre aufbewahrt werden. Die Aufbewahrungsfrist beginnt mit dem Ende des Kalenderjahres, in dem die letzten Eintragungen vorgenommen wurden.

Die Sanktionen für eine fehlende Arbeitszeitkontrolle sind gemäss Artikel 6.5 nach Betriebsgrösse gestaffelt. Bei Unternehmen mit mehr als 20 Mitarbeitenden können sie bis zu CHF 50’000 betragen. Werden die Unterlagen nicht für die vorgeschriebenen fünf Jahre aufbewahrt, kann dies eine Sanktion von bis zu CHF 50’000 nach sich ziehen. Werden Unterlagen bei einer Kontrolle nicht vorgelegt, kann die Sanktion bis zu CHF 100’000 betragen.

Nein. GPS wird nicht ausdrücklich vorgeschrieben. Artikel 8.9 verlangt die Arbeitszeitkontrolle der ZPBK oder ein in jeder Hinsicht gleichwertiges Ersatzsystem. Flottendaten können diesen Prozess durch automatisch erfasste Fahrtinformationen unterstützen. Ob ein bestimmtes System als gleichwertiger Ersatz anerkannt wird, sollte jedoch mit der zuständigen ZPBK/RPBK oder einer Fachberatung geklärt werden.

Ja. Der Schwellenwert sinkt zu festgelegten Terminen: 25 Minuten bis zum 31. März 2027, 20 Minuten vom 1. April 2027 bis zum 31. März 2028 und 15 Minuten ab dem 1. April 2028 für die verbleibende GAV-Laufzeit. Damit die Änderung wirksam wird, muss der Arbeitgeber nichts unternehmen. Sie gilt automatisch.